Воспользовавшись периодом относительного безделья, решил оформить недавние размышления.
Некоторое время назад, я продал автомобиль, после почти 3 лет владения и сейчас с удовольствием наслаждаюсь наступившим периодом жизни.
Продаже предшествовали непродолжительные размышления и подсчеты. Уверен подобные калькуляции когда-нибудь в своей жизни делает каждый автомобилист. Тем не менее, я решил опубликовать собственные вычисления.
Итак, я попытался рассчитать совокупную стоимость владения автомобилем и принять взвешенное решения – каково реальное место «самодвижущейся повозки» в моей жизни. При этом я попытался максимально абстрагироваться от своей специфики эксплуатации машины и по возможности придерживался «средних» расчетов типового семейного водителя.
Какой автомобиль нас интересует?Рассмотрим покупку «типичной» машины для средней семьи (с одним ребенком). Подчеркну - мы не рассматриваем «автомобиль-для-путешествий» (
для экстремалов, преодолевающих 1.000 – 1.500 км. в день в качестве хобби), или машину-как-рабочий-инструмент (свойственный, например, менеджерам по продажам). Мы говорим о типичном авто «для семьи».
Требования к такому авто:
1. Моноприводная иномарка
2. Четырех / пятидверная
3. С багажником от 350 литров
4. С автоматической коробкой
5. С кондиционером
Продолжительное изучение рынка приводит нас к выводу – такое авто стоит от 500.000 рублей (самые дешевые варианты могут быть стоить на 20 – 30 тысяч дешевле). Однако, поскольку покупка «железного коня» предполагает еще и уплату набора пошлин и некоторые мелкие единовременные расходы, сумма в полмиллиона вполне может быть принята как пороговая.
Покупку в кредит рассматривать не будем, иначе базовую стоимость авто пришлось бы умножить на 1,5 или 2. Бывшие в употреблении авто также не рассматриваем, ибо их дешевизна в определенной степени компенсируется неотъемлемыми расходами на ремонт и высокими рисками для покупателя-непрофессионала.
Ежегодные обязательные затраты:- Страхование ОСАГО. Строго обязательно. В настоящий момент составляет 4.000 рублей в год
- Страхование КАСКО. Добровольное. Однако владение новой и не застрахованной машиной – это серьезный стресс для хозяина. Постоянные опасения «вдруг авария?», «вдруг угонят?», «вдруг лед на крышу скинут?» снижают качество жизни и провоцируют дополнительные расходы (например, постановка авто на охраняемую стоянку, стоимость которой от 3.000 руб./мес.). Поэтому примем стоимость КАСКО как обязательные расходы. Самый дешевый вариант для нашего авто (с франшизой на 10.000) обойдется от 50.000 рублей в год.
- Смена резины. Строго обязательно. Осуществляется дважды в год и стоит от 2.000 рублей за смену (т.е. 4.000 в год). Альтернативный вариант – купить дополнительные диски и камеры и единовременно оплатить шиномонтаж, а смену колес каждый сезон осуществлять своими руками. Стоимость дисков составляет порядка 3.000 за штуку (12.000 за все 4 диска). Однако стоит учесть износ резины (примерно 1 комплект на 4 года) и тот факт, что хранить дома тяжелые колеса (по сравнению с легкими шинами) и «переобувать» их самостоятельно на морозе (а когда обычно происходит смена резины?) – не каждому по душе. Поэтому оставляем 4.000 как обязательный ежегодный расход.
- Плановое ТО. Строго обязательно для новой машины (иначе пропадет заводская гарантия на авто). Производится ежегодно. Стоимость и периодичность зависит от марки машины. В качестве средних значений примем периодичность равной 1 году а стоимость около 7.000 рублей в течение первых трех лет. В дальнейшем прохождение ТО становится не обязательным, но сознательно пренебрегают им, обычно, люди уверенные в своей способности «в случае чего» быстро определить / устранить неисправность. Также «неявка» на ТО не освобождает владельца машин от необходимости менять масло и проводить другие сервисные процедуры (от 1.000 рублей). Кроме того, необязательность планового ТО компенсируется обязательностью прохождения «гостехосмотра» (для машин старше трех лет), средние затраты на который составляют от 2.000 рублей. Подчеркну, что мы рассматриваем только ТО «в идеальном случае» (когда не выявляется «не гарантийных» поломок и не приходится тратить никаких доп. денег). Итак – 7.000 рублей в год как средняя величина затрат на техобслуживание авто.
- Покупка омывающей жидкости. Обязательная «мелочь», без которой управлять машиной в целом ряде ситуаций решительно невозможно. Жидкость не должна быть вонючей или замерзать в мороз, посему самый дешевый из существующих вариантов не подойдет. Рассмотрим вариант – концентрат за 500 рублей, покупать который придется 4 раза в год, итого 2.000 рублей в год.
- Заправка машины. Обязательные расходы. Оттолкнемся от средней величины в 2,5 полных 50-и литровых бака в месяц, что при средней цене литра бензина в 25 рублей составляет чуть больше 3.000 рублей в месяц, т.е. 36.000 рублей в год.
На практике затрат может быть на много больше: если автомобиль эксплуатируется интенсивно, если используется для поездок по бездорожью, если владелец стремиться тюнинговать железного коня, оснастить его камерами, подогревами, шумоизоляцией и прочим.
Мы рассмотрели самый минималистичный набор, который будет востребован большинством «средних семей» в озвученном в начале поста формате - для поездок «по городу + летом иногда на дачу / шашлыки».
Давайте определим совокупные затраты.
Общая стоимость ежегодных затрат (без учета стоимости авто): 4.000 + 50.000 + 4.000 + 7.000 + 2.000 + 1.000 + 36.000 = 104.000 рублей в год (или
8.667 рублей в месяц).
Теперь давайте прибавим сюда стоимость авто (в качестве срока владения примем 7 лет, хотя на практике этот срок обычно меньше, и удельный вес затрат должен бы быть еще выше). Итак, владение автомобилем в течение 7 лет (84 месяцев) стоимостью пол миллиона рублей составит: 500.000 / 84 =
5.953 руб./мес.
Теперь мы готовы посчитать реальные ежемесячные расходы на «свой» автомобиль: 8.667 + 5.934 =
14.619 рублей.Для того, чтобы понять много это или мало, сопоставим эти
расходы с затратами на альтернативный способ перемещаться по городу.Будем исходить из предположения, что большую часть времени автомобиль «возит» одного человека (например, глава семейства ездит на работу и с работы в одиночку), а по выходным машиной пользуется вся семья.
Статьи расходов:
- Поездка на работу (метро + автобус + трамвай + троллейбус). В качестве ориентира рассмотрим стоимость «единой транспортной карты», которая в настоящий момент в СПб составляет не более 1.500 рублей в месяц. Будем считать, что такая оценка корректна, поскольку если, например, мы не будем использовать трамвай и троллейбус, а прибегнем к помощи маршруток (стоимость проезда до 30 рублей), то и вместо единой транспортной карты мы купим более дешевый вариант проездного билета, и общая сумма затрат не изменится.
- Поездка в магазин. Столь привычная для автомобилиста возможность «прокатиться» в магазин и совершить покупки на две недели вперед, с возможностью довезти мешки до парадной. Для этой цели будем использовать такси (причем, до магазина мы легко доберемся общественным транспортом, а вот обратную дорогу обеспечим себе повышенной комфортности). Таким образом на потребуется 2 такси в месяц. Стоимость такой поездки гарантированно уложится 500 рублей (а, скорее всего – в много меньшую сумму). Общий расход: 500 * 2 = 1.000 рублей в месяц.
- Поездка в гости / в кино / в зоопарк / в поликлинику / на вокзал. Иногда такая необходимость возникает. А мы, по каким-то причинам, не хотим использовать общественный транспорт. Заложим в стоимость еще четыре поездки на такси в месяц средней дальности (600 * 4 = 2.400 рублей).
Посчитаем общие ежемесячные «альтернативные» расходы = 1.500 + 1.000 + 2.400 =
5.000 рублей в месяц.Итак, у нас есть две реалистичные цифры, сравнив которые мы можем определить дополнительные (к транспортным) расходы на содержания «своего» автомобилем. Она будет равна: 14.619 - 5.000 =
9.619 рублей.Что не попало в наши подсчеты?Мы попытались сопоставить стоимость «жизни с автомобилем» и «без него», ничего не потеряв в «стиле и уровне жизни». Однако кое-что осталось «за скобками».
Для пешеходов стоило бы прибавить:
- Сезонные поездки за город (на пикник или на дачу). Стоимость подобной поездки в один конец с максимальным комфортом (на такси) не превысит 1.000 рублей, однако фактически ежемесячные расходы буду зависеть от частоты таких поездок, транспортной доступности места и состава компании (заказываете ли вы машину только для себя, или разделяете расходы с друзьями).
- Дальние автомобильные путешествия (в другие страны или по России). Мы не включали их ни в стоимость владения авто, ни пытались придумать альтернативу. Просто потому, что мы ведем расчеты для «типовой» и «средней» семьи, а о дальних автопутешествиях мечтают далеко не все (гарантировано меньше 50% автовладельцев).
Для автомобилистов стоило бы прибавить:
- Время на обслуживание авто. Говоря о затратах мы оперировали только себестоимостью вещей и операций (стоимость ТО, стоимость замены резины). Однако на каждое действие требуется еще и время. Вам нужно физически приехать на станцию техобслуживания, в страховую компанию и т.п. и потратить там час-полтора (а иногда и больше) в ожидании. Придется жертвовать либо работой (и заработком), либо свободным временем (сном, досугом, семьей).
Выводы:1. Экономический аспект:
Владение автомобилем для использования, озаглавленного в начале поста как «поездки по городу + редкие выезды на пикник - не целесообразно. Все те же самые задачи можно решить и без автомобиля с большей выгодой.
2. Психологический аспект:
Минусы.
В России автомобиль не стал (и, вероятно, в обозримом будущем не станет средством передвижения). Он остается мерилом «состоятельности», объектом «кича».
В 15-и минутах ходьбы от моего дома стоит одинокая обветшалая «хрущевка», во дворе которой запаркованы Hummer H2, Lexus LX570 и Chrysler 300С, и это, я считаю, отражение некой болезненной ментальности многих российских людей.
Те, кто даже на задумывается о покупке комфортного жилья, на те же деньги (вероятно в кредит) покупает автомобиль, который обесценивается почти на треть, едва перевалив за порог магазина. Средняя стоимость трехкомнатной хрущевки удаленной от метро - 3 млн. рублей, средняя стоимость нового Lexus LX570 – 4 млн. рублей.
Сложно представить, чтобы эти же люди восприняли экономическую эффективность как аргумент и мотив для того, чтобы пересесть на общественный транспорт. Отсутствие автомобиля «понтов» не прибавит (особенно актуально для мужчин), а также будет признаком «социальной отсталости» в глазах знакомых («…у них даже машины нет…» - особенно актуально для женщин).
Нейтральная сторона.
Использовать общественный транспорт – не комфортно. Он все еще работает не регулярно, а в часы пик давка в любом виде транспорта неизбежна.
Однако использование автомобиля для регулярных поездок дискомфортно в не меньшей степени. Пробки увеличивают длительность поездки (по сравнению, например, с метро) как минимум вдвое. Езда в пробке – занятие нервное. Если в метро максимум чем вы рискуете – это потерей бумажника или отдавленной ногой, то незначительный «контакт» с чужим авто в плотном потоке грозит дорогостоящим ремонтом (помните, мы считали КАСКО с франшизой в 10.000 рублей?) и, в общей сложности, днем «потерянного» времени. Естественной реакцией автомобилиста является стремление «выехать пораньше или наоборот, засидеться на работе допоздна». То есть сам факт владения автомобилем меняет стиль жизни его владельца (заставляет его раньше вставать, позже ложиться и т.п.)
Плюсы.
Автомобиль – это имущество, которое стоит дорого, но при этом владея им, вы не можете быть уверенным, что оно в безопасности. Когда вы в движении – авто грозит «случайный идиот» (возможно, мчащийся по встречке за ближайшим поворотом), когда машина на стоянке – угрозой являются маневрирующие рядом машины и праздно шатающиеся компании, не говоря уже о похитителях магнитол и прочих криминальных личностях (для которых люди не имеющие авто интереса не представляют).
Когда вы дома или в магазине – то единственный способ изгнать из всех закоулков сознания (в том числе самых дальних) чувство тревоги за железного коня - не иметь его.
Так иметь или нет?А как хотите. Просто знайте, что при вполне комфортном стиле перемещения по мегаполису без автомобиля вы будете экономить от 10.000 рублей в месяц, от 1 до 4 часов в день (стояния в пробках) и довольно много нервов.
Очередной горный зимний поход, на этот раз по Исландии - получился сложным и невероятно насыщенным. За 9 дней и 8 ночей, проведенных в горах, "на маршруте", "страна льдов" и не думала скупиться на впечатления и вызовы. Но, нужно отметить и щедрый подарок с ее стороны в виде хорошей погоды (лишь два дня пришлось двигаться в условиях ветра и плохой видимости, что, в это время года - большая редкость).
